通过企查查股权穿透,可以发现这两家公司的背后,其实是吉利汽车和威马汽车两家车企。

一切迹象都似乎预示着濒死的众泰即将“重生”,然而这个火苗很快就被浇灭了。

由于一直以模仿和抄袭来造车,自身缺少技术积累,自2018年开始众泰陷入困境之中。

上海德兆汽车科技有限公司(下称“上海德兆汽车”)和盐城君雅实业有限公司分别持有上海钛启汽车的75%和25%股权。

据企查查数据,湖北拓普斯智能装备有限公司(下称“湖北拓普斯”)持有湖南致博智车的99.996%股份。

“基于本公司对众泰汽车尽职调查结果的评估,以及近期众泰汽车股价异动、严重偏离其基本面”。

从上海智阳和湖南智博的退出,再到威马和吉利的辟谣,众泰多方求救,却屡遭拒绝。

如果按照目前众泰161.6亿元的总市值来计算,众泰去年一年就几乎亏掉了3/4个自己。正因如此,在去年6月24日众泰汽车在停牌交易一天后,被实行行“退市风险警示”处理,股票简称由“众泰汽车”变更为“*ST众泰”。

处于这样的颓势之中,也是情理之中。据新京报报道,本月16日众泰汽车董秘在投资者互动平台上回答投资者问题时表示,目前众泰汽车的整车业务依旧处于停滞状态,在众泰今年一季度财报中同样提到这点。

发现工厂大门紧闭,通过询问了解到这一工厂已停工一年。而在工厂旁边的停车场中,停放着百余辆弃置车辆。

并在1996年成立浙江铁牛实业有限公司(下称“铁牛”),将全部目光聚焦于面包车的钣金配套生意上。

众泰2008成功下线,并于一年后正式上市销售。虽然这款车与丰田特锐从外形到内饰都极为相似,但前者的售价仅为后者的一半,凭借低价当年就卖出了1.1万辆。

“众泰汽车采用的‘拿来主义’,通过引进国外车型和技术,来达到快速发展的目的,这是我们整合式运营的一大特色。”吴建中曾这样对媒体如是说。

但与此同时,奇瑞、吉利和比亚迪等自主品牌车企也在那几年快速发展,超越众泰并且将其远远甩在身后。

为了让众泰汽车的产品在市场上增加品牌影响力,在吴建中的带领下,众泰在当年开始走上了“高仿豪华车”的道路。

模仿大众不行,那就接着模仿丰田。2012年,众泰Z300上市,一经推出就被认为是效仿了丰田Allion。相比于Z200,Z300的销量表现可谓优秀,上市之后每月销量基本都维持在5000辆左右。

这就意味着,消费者用不到10万元就可买到50万元以上豪华车的体验。正因如此,在众泰T600和Z700推出后,一时引爆市场,前者连续数月销量破万;而后者同样达到了需要预定才能买到车的情况。

一边是行业颓势,亚博yabo登陆另一边是竞争加剧,对于常年靠抄袭做产品、没有技术积累的众泰汽车来说,打击是巨大的。

在此背景下,2019年众泰汽车全年仅卖出2.1万辆汽车,几乎都没有达到2018年销量的零头。当年营收大幅下滑至29.86亿元,同比减少了79.78%;而净利润更是转负为-111.9亿元,同比下滑了1498.98%。

目前众泰虽然已公布三家具有重整意向的投资方,但随着威马和吉利的相继辟谣,让众泰的重整再次成为陷入不确定的迷雾之中。

“这些资源,就是众泰汽车吸引投资人的筹码。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾这样表示。

“随着汽车行业及新能源汽车行业的发展,目前的生产资质远没有2014-2015年那样稀缺,再加上现在能选择的生产资质也有很多,众泰的吸引力并不大。”

在业内看来,众泰拥有的生产制造能力其实已算是落后产能,并不具备多少利用价值。

,“如果考虑到近些年众泰汽车的负债,或许早已将旗下的生产基地和土地抵押出去了。”

“无论从生产资质或基地,还是壳资源,车企接盘众泰的可能性并不大,要么是政府、要么是房地产商,才会有可能去接众泰这个盘,毕竟资金方面雄厚,不会担心之后债务和更多资金的投入。”盖世汽车研究院王显斌对连线出行表示。

需要注意的是,深商控股在2019年已参与了汽车经销商庞达集团的重组,并完成了重组。

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